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歼-15的着舰试验

千里之行-歼-15的着舰试验 - 小飞猪 - 小飞猪的博客
进行着舰试验的我国歼-15舰载战斗机

 不久前,网络出现了我国歼-15舰载机在辽宁号航母进行试验的图片,从而证实了舰载机已经在航母上进行试验的消息,这表明辽字号向形成战斗力迈出了一大步。

我们知道舰载机的起降是航母最困难的的科目之一,美国人曾经说过,舰载机飞行员夜晚着舰时承受的心理压力超过了空战的时候,所以各国航母都把舰载机第一次着舰当做航母服役的重大节点来看待。

我们知道对于岸基飞机来说,起降已经是一件比较困难的事情,舰载机的起降要比陆地机场更加困难,特别是着舰的难度又远超过舰载机起飞,即使对于经验丰富的舰载机飞行员来说,着舰都是一件非常困难的事情,气侯、海情、航母运动及飞机的状态都会增加着舰的危险性,航母降落困难有多种原因,包括航母、舰载机和飞行员,首先航母的面积远低于陆地机场,在茫茫大海之中,即使是尼米兹级这样的十万吨的巨舰,也不过是如一片飘叶,加上大海之中,缺乏明显的地标,所以飞行员目视确定目标比较困难,而陆地机场的面积要大的多,并且往往有明显的地标,可以供飞行员利用,确定下降的航线,另外尼米兹级的飞行甲板也只有300米长左右,而斜角降落跑道更短,大约230米长,而比较之下,陆地机场的跑道基本上都在千米以上,另外净空条件下陆地机场也要好于航空母舰,军用机场一般地处偏辟,另外由于面积较大,因此机场净空条件较好,空间冲突较小,而航空母舰的飞行甲板本来面积就小,还要布置舰岛、武器及天线,同时一般随编队舰艇行动,特别是战时,护航舰艇距离航母较近,另外就是作战或者训练的时候,甲板上往往布满飞机,这些都会对舰载起降造成不利的影响。增加舰载起降的困难。

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舰载机着舰是最困难的飞行科目之一 

航母与陆地机场还有一个本质的区别就是,航母是在不断的运动之中,而陆地机场是固定的,航母自身的运动和海浪的做用,都会造成舰体的起伏和摇晃,这些对于舰载机的起降都会造成较大的困难,飞行员在降落的时候不但要确定飞机的姿态,还要确定航母的姿态,以便能够在甲板上降落,这就加重了飞行员的负担,举个例子;舰载机着舰需要拦阻钩钩住阻拦索,如果航母在摇晃的话,那么就可能造成飞行员在甲板上升期确定飞机的位置,但是是降落的时候,甲板处于下降期,这样就可能造成拦阻钩没有钩住阻拦索,从而造成降落的失败,因此美国海军规定舰载机着舰的时候;航母纵摇不超过2度,横摇不超过7度,此外为了提高舰载机着舰的安全性能,需要较大的甲板风,这是因为飞机着陆过程中的速度是相对空速,逆风着陆的时候,飞机的空速等于风速和地速之和,因此可以改善飞机的着陆性能,所以在舰载机着舰的时候,航母往往需要顶风航行,以便便获得较大的甲板风,但是这个也产生了甲板上的紊流问题,我们知道航母的形状是不规则的,加上甲板存在着舰岛等建筑,这些都会造成甲板上的气流的紊乱,对于舰载机的状态会造成不利的影响,另外当气流流过舰尾的时候,有时候会在尾部突然向海面上沉,然后再上升,形成所谓的“公鸡尾“气流,由于舰载机着舰的时候,必须通过这个区域,所以在这股气流的作用下会随之下沉,这对于舰载机实现精确的航迹控制和着舰完全都非常不利。

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点击数:  更新时间:2012-10-15 11:26:35
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