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"太行"还是不太行

根据某些媒体猜测,我国在第三代大推涡扇机方面的开山之作--太行是在测绘仿制CFM56核心机的基础上发展起来,而CMF56的核心机就是F110的核心机--GD25。结合各方面报道来看,太行从设计概念和总体结构上讲,确实基本与F110类似,采取了三级轴流式风扇,九级高压压气机,高低压双转子,高温升燃烧室,小涵道比,混合排气的总体设计。拜较大的涵道比所赐,太行的军用推力耗油率较低,加力比很大,约1.7左右。太行可以说是航空相对落后发展中国家后发优势和薄弱工业基础综合作用的产物,其在总体性能上属于第三代军用涡扇,但是在部分技术和工艺运用上却更为大胆,达到了某些四代大推的水准,与此同时又在材料使用上与航空强国有着较大差距,属于二代半水平。

又见红旗揽太行 - 龙腾日月 - 龙腾日月的博客

珠海航展上的太行发动机,虽然此时太行已经向世人展出,但是其技术性能离完善成熟还有一定距离。

太行的技术特征:

首次采用带进气可变弯度导向叶片,超塑成型扩散连接的进气机匣,是国内该项设计技术的全新突破;三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计,采用悬臂支承。并首次采用整体铸造钛合金中介机匣;

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太行带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计的三级风扇

1.第Ⅳ级和Ⅷ级高压压气静子叶片,在国内首次实现了高温合金叶片的冷辊轧。研制成功的GH4169合金Ⅳ级至Ⅷ级静子叶片冷辊轧填补了国内高温合金叶片冷辊轧技术的空白。2004年12月底完成攻关,在国际上处于领先地位。

2.两级低压涡轮首次采用复合倾斜弯扭的三维气动设计,两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构,与高压涡轮对转,其效率达到当今国际先进水平;

3.将纳米氧化锆技术应用于热障涂层,给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”,达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。2005年5月,完成该技术工程化,在“太行”发动机叶片上应用。2005年8月,用纳米氧化锆热障涂层技术喷涂的高压涡轮导向叶片解决了烧蚀问题,顺利通过了“太行”发动机长期试车考核。

4.复合材料外涵道机匣是国外第四代发动机技术,填补了国内航空发动机技术的空白;

5.加力燃烧室为平行进气式,工作范围宽,重量轻,流体损失小,采用分区分压供油方案,保证在发动机工作包线内可靠点火和稳定燃烧;

6.尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计。

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点击数:  更新时间:2009-8-7 17:35:41
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