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运-8

本文章及图片转自 空军世界 air.top81.cn ,在此表示感谢!!

运-8运输机由陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨多用途运输机,原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起,运-8由西安飞机工业公司负责设计,74年12月25日,该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等,转交陕西飞机制造公司,继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。80年1月运-8设计定型转入小批量生产,85年荣获国家科学技术进步一等奖。

运-8基型的机体为全金属半硬壳结构,采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼,中外翼有1°上反角;相对于中外翼,外翼则有3°下反角,呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼,舵面均为手操纵,有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。

机身卫全金属半硬壳式结构,分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱,配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席,机组乘员包括尾炮射击员共6人。1969年122厂开始在轰-6的PX-1炮塔系统的基础上,为运-8研制PX-3尾炮塔系统,1986年上级决定取消运-8尾炮塔,因此运-8也就不再装备尾炮塔。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。有机玻璃机头罩便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱,地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱,有加温和低空通风设备,可容纳96名全副武装士兵或82名伞兵,或60副担架重任员和23名轻伤员,加3名医护人员。货运时候可装载2辆卡车或20吨货物。后段的前部是货舱大门,后部与尾翼相连。尾段也为密封舱,设有射击员座席。

货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时,机上装有两台电动绞车,单台拉力15吨,可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱,可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台,空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨,保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上伞兵座椅,可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备,一次可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床,一次可转运重伤员60名、轻伤员23名,还可随乘3名医护人员。

前三点起落架,有两个机轮,可左右旋转35°,起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式,分左、右两组,各有4轮,每轮各有一液压刹车装置。均采用低压轮胎,装有新颖的盘式刹车机构,可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的WJ-6(涡桨-6)涡轮螺旋桨发动机,单台最大功率4250马力。螺旋桨为J17G13型恒速可顺反桨型号。运-8电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。

动力采用4台涡桨-6型涡轮螺桨发动机,配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦,即4250当量马力。

机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作,又可由连通开关接通,互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2),右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时,机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备,可自动保持舱内压力、温度和良好的通风,自动控制舱温在16~26℃范围内。飞机货舱为非气密舱,但有热空气加温和低空通风设备,冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中,总容积810升,压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种,热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位,电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。

通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制,由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪,可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用,可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。

运-8有以下改进型号:运-8基本型是军用战术运输机;运-8A是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机(左图);运-8B是民用型号;运-8C气密舱型;运-8D民用出口型;运-8E靶机载机;运-8F是货机改进型,最多可运500只羊;运-8H航空测量型;运-8X海上巡逻机。

运-8A侧视图

运-8C型将非气密货舱改为全气密舱,因此货舱内可运载鲜活货物。当然,更大的可能是要令货舱具有容纳指挥、设备操作人员的能力。原本的内开式货舱大门改称了下开式货桥形式,装卸更加方便快捷。空调系统进行了改进。C型对运-8系列改进成客机、专业机种平台提供了基本条件。下面三图均为运-8C。

运-8C座舱

运-8C机头,右为首飞试飞员邹延龄

运-8D是出口型号,货舱内增加了简易座椅,主要用于空运乘客和货物。运-8DI型则是D型的改型。运-8DⅡ型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进,电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准,能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有:

·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B)
·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400)
·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311)
·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950)
·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)

运-8F型是运-8的重大改进型。93年12月,该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC),94年12月取得生产许可证(PC)。

运-8F100是F系列又一力作,95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装了部分电子设备,重新设计货运系统,并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。

该机货舱宽敞,宽3-3.5米,高2.2-2.6米,长15.7米,可运送19米超长货物。运载标准集装箱时,可以采用三种布局:4块88×108英寸或8块88×54英寸,或3块96×125英寸,或3块88×125英寸、1块88×125英寸及1块88×54英寸。货桥大门在装卸货物时,与地面夹角不大于16.5度,可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接,利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。

运-8F200于1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC),可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。

运-8F400型(右图及下图)是运-8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上,F400采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运,可空运散装、集中活集装货物,最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块,可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱,可远距离长时间运输各种鲜货货物。进行装卸时候,机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动,吊车最大起吊重量为1000千克。在2000年珠海航展时,深圳金融租赁有限公司签署了两架运-8F400新型飞机融资租赁业务的框架协议,广东通用航空有限公司购买两架运-8F400进行通用航空作业,F400在国内市场初战告捷。F400型采用了现有运-8工艺设备,2001年8月进行了首飞,试飞的F400运输机现已被中国邮政购买。

运-8系列计划中的最新型号是运-8F600型。2000年11月8日,陕飞集团与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议与乌克兰安东诺夫航空科技联合公司8日签署的协议有:新型F600型飞机设计合作项目协议、飞机机体疲劳定寿及结构改进技术咨询协议、合资组建安-12飞机修理中心协议。与法国AERZUR公司签署了进行运-8飞机前翼防冰系统改进、机翼软油箱改进、机身软油箱压力调节系统的合作备忘录。

运-8还有一些特种型号。运-8E靶机载机是长虹-1无人机载机。

运-8邮政飞机(下图)于96年交付中国邮政航空有限责任公司,经受了大航程、高强度营运飞行的考验。

运-8X海上巡逻改型,很少露面,机头下加装了APS-504(V)搜索雷达、单边带电台、“赖顿”惯导系统、“奥米加”导航系统,以及国产自卫告警系统、红外搜潜系统、声纳浮标、电视红外摄影机、救生艇等。该机主要用于海上巡逻、监视、反潜等。

运-8电子试验型,用于空中电子设备试验。

近期在航展上公开展示的涡桨-6发动机

总结运-8型号如下:运-8A(S-70“黑鹰”直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(民航机)、运-8F(载羊货运型)和运-8X(海上巡逻机)。

总的来看,运-8共有16个型号:包括基本型、“黑鹰”直升机载机的A型、民用的B型、气密的C型、出口的D型、无人机母机E型、运羊货运F型、邮政F100型、气密货运F200型、三人制F400/F600型、航测H型、海军警戒机J型,海上巡逻X型、雷达实验机079号、空军侦察型、电子干扰型。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型,包括研制全重提高至75吨的运-8改型,或伊尔-76,为之正向外争取合作伙伴。下面是运-8系列简要大事表:

1975年12月29日 运-8飞机在城固机场首飞;
1986年10月 6日 运-8获国家科技进步一等奖
1987年12月 9日 两架运-8飞机正式出口斯里兰卡(下图);
1990年12月17日 运-8气密型飞机在城固机场首飞,试飞圆满成功;
1992年 6月18日 运-8航测机通过部级鉴定,填补了我国自行研制该专业机型的空白;
1994年 1月25日 运-8F型号合格证(TC证)颁证发布会在人民大会堂举行,该型号成为我国第一个取得型号合格证的货运飞机;
1994年 7月14日 出口缅甸的两架运-8飞机交付;
1996年 5月11日 三架运-8邮航机正式交付邮政航空公司;
1997年11月17日 运-8F200型飞机型号合格证颁证仪式暨新闻发布会在北京举行;
1998年 3月14日 出口伊朗的两架运-8飞机飞出国门。

基本技术数据

翼展38.0米
机长34.02米
机高11.16米
展弦比11.85
机翼面积121.86平方米
主轮距4.92米
前主轮距9.58米
螺旋桨直径4.5米
货舱(长×宽×高)13.5米×3.5米×2.6米

空机重量35488千克,
最大起飞重量61000千克
最大着陆重量58000千克
最大载油量22909千克
最大有效载量20000千克

最大平飞速度662千米/小时
巡航速度550千米/小时
起飞离地速度238千米/小时
着陆速度240千米/小时
起飞滑跑距离1270米
着陆滑跑距离1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大续航时间10小时30分
航程5620千米

点击数:  更新时间:2004-7-9 22:35:18
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