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中国歼10不适合做航母舰载机
点。因此歼一10的起降性能应该优于常规布局的第三代战斗机,完全可以在航母上滑跃起飞和弹射起飞。所以,歼一10的性能可以满足我国当前对舰载战斗机的需求。

  但是,歼一10作为一种轻型战斗机,将其改装为舰载战斗机有一定的局限性。

  舰载飞机的着舰方式和普通飞机的着陆方式有较大区别。舰载飞机着舰时下降速度较大,再考虑航母甲板本身上仰的可能,舰载飞机着舰时最大下沉速度要比普通飞机着陆时的下沉速度大一倍以上。例如F-16的着陆下沉速度为3.05米/秒,F/A一18C的着舰下沉速度为7.32米/秒。这就对舰载飞机的起落架提出了更高的强度要求。F/A一18的舰载型比非舰载型(F/A-18L)的起落架要重一倍,增熏量约为500千克,F/A—18A的空机重量要比F一18L重1360千克。

  舰载战斗机对强度的要求高,因此结构重量上要付出很大代价,F/A—18的黑色金属用量就明显超过了其它的第三代战斗机。为了平衡重量的增加,需要增加复合材料和钛合金的用量来减轻重量,这叉会增加飞机的成本。F/A一18的结构中,钢的重量占16.7%,复合材料占9.9%,钛合金占12.9%,这些材料的比例都超过了同时代的F一16。

  歼一lO在设计之初没有考虑着舰的需求,要改成舰载机就需要对起落架及机体结构进行大的修改。参考F-18L与F/A一18A的区别,预计飞机大约会增再1000千克。对增重后的飞机的基本性能进行估计,有一定程度的下降。

  而且,舰载机对着舰余油的要求比较高。因为舰载机在返回航母的时候,可能会在空中盘旋较长时间,以等待其它飞机着舰。而且着舰的难度远大于着陆的难度,如果着舰不成功,需要复飞.然后再次着舰。因此舰载机在着舰前需要预留较多的余油,这会导致歼一10改成舰载机以后航程进一步缩短。

  除了飞机增重引起性能下降的因素,歼一lO改舰载机还有其它方面的一些不利因素。

  歼一1O是大后掠角三角翼布局,机身较长而翼展较窄,这种外形特征不利于外挂点的布置。主要的不利因素为:1、翼展比较窄,翼下挂点布置比较拥挤;2、翼尖弦长较短,不能布置翼尖挂点;3、单发布局,机身较窄,不利于机身下挂点的布置。

  从已公开的图片看,歼一10外挂点虽然有11个,但有4个位于机身下,在空间上受机身下主挂点的影响,只能携带小型的弹药或者作战吊舱。

  我们可以设想一下歼一10执行反舰作战任务,需要携带3个副油箱,分别位于机身下主挂点和机翼下内侧挂点,机身下小挂点携带电子战吊舱,那么可以挂反舰导弹的挂点只剩下机翼下的4个,如果携带两枚自卫用的空空导弹,则只能携带两枚反舰导弹。

  如果F/A一18E执行同样的任务,除了携带3个副油箱和电子吊

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点击数:  更新时间:2007-5-3 17:07:07
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