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为何中国在中印边境驻军很少,却能对印度形成巨大威慑

转自:http://blog.sina.com.cn/s/blog_53ae0b700102vr2d.html

近几年来,中国和印度每年都发生边境对峙事件,双方均动用团级部队在中印边境的西线和东线进行武装对峙,斗智斗勇,仿佛冲突一触即发。

根据西方军事观察家的报告,目前印度国防经费有三分之一花费在中印边境的防务支出,印度总共有35个步兵和装甲师,除在克什米尔实际控制线和印巴正式边界上部署20个师。在中印边境地区部署15个师,加上各军团的直属队,印度在中印边境的驻军高达20万人以上。而中国在与印度接壤的新疆军区和西藏军区的部队,则很精干,仅保留2个步兵师,2个山地步兵旅,一个装甲旅和2个炮兵旅,总数量不足5万人。

目前中印双方在边境地区部署的兵力比例为1:4。尽管在人数上,印度已经在中印边境形成了压倒性的优势,但他们还是不放心。为了应对在中印边境的战略事态,2013年7月,印度内阁安全委员会批准印军方提出的在中印边界地区增设山地打击军的提议,决定耗资142亿美元,在7年内新组建一支山地打击军团,下辖2个高原步兵师(巴纳格尔的第59师步兵师和伯坦果德的第72师步兵师),两个独立步兵旅,1个炮兵师和2个装甲旅,共有30多个作战营和2个特种作战营,全建制人数高达9万人,而中国人民解放军的一个普通集团军的人数也不超过5万人。2014年1月1日,这支被命名为“第十七山地打击军”的部队在其位于印度南部城市兰契的总部正式开始组建。

那么问题来了,为何中国在中印边境驻军很少,却能对印度形成巨大威慑?

原因很简单,中国人民解放军从1999年开始进行了史无前例的大规模现代化建设,军费开始高速增长,军事训练贴近实战,武器装备全面更新,人民解放军陆海空三军都发生了天翻地覆的变化,完全有能力打赢未来西部和西南边境的任何局部战争。

首先,中国在中印边境地区已取得空中作战优势。

解放军强化对印快速作战反应能力。每年在青藏高原开战“针对印度”的大规模军事演习。空军作战部队已经形成进藏常态化值班,成都军区空33师部署的歼-11,空44师部署的歼-10已经成高原常客。随着苏-27/歼-11A、歼-10A上高原,解放军还加强了西藏一线机场建设,最近的机场距离印度仅227公里,能够实施先发制人式打击,而新疆、青海的二线机场也获修缮,最近的机场距离新德里只有 960公里。

第二,西藏和新疆的国防动员能力和战争潜力得到空前的提升。

青藏高原恶劣的自然条件和道路条件是制约大兵团作战的主要原因。随着国家财力的增长,解放军在十五年内加强了在青藏进行作战的保障准备。

依靠七条公路和一条铁路。中国已经解决了大兵团进入青藏高原的军事交通保障。这七条公路是:G109青藏公路、G214青康公路、G214滇藏公路、G219新藏公路、G317川藏北线、G318川藏南线、G318中尼国际公路。其中青藏公路全长1980公里,全年可以通车,全程柏油路,号称“最佳进藏公路”。


一条铁路就是青藏铁路,全长1925公里,2013年实现货运量4000万吨,至2015年整个青藏铁路公司实现客货发送量1000万人和9000万吨。青藏铁路于2006年7月1日通车,2009年6月13日,首趟进藏部队装备物资专列的铁路运输试验成功。青藏铁路极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力,它可以每年向西藏运送5000万吨物资,也可以在一个月内运送3个陆军集团军进藏。

青藏铁路将极大地增强了中国对印度的军事进攻能力。

第三,人民解放军的机动能力已发生根本的改变。一直以来,由于缺乏摩托化和机械化能力,中国军队远程机动的主要方式是铁路运输和半摩托化开进。主要野战军的连续昼夜机动能力不超过300公里,向边境部署一个野战步兵军,需要耗费数月时间。新世纪开始以来,解放军陆军的野战集团军进行了全面的体制编制改革。部队装备陆续轻量化、机械化,机动能力得到空前提升,步兵师和步兵旅的昼夜机动速度已达到1000公里以上。与美军目前的战场机动能力相当。

在2014年8月,中印在西部边境又一次进入对峙,双方都出动了边防团规模的兵力,时间长达一个多月。起因为印度军方在达拉克边界地区建起一个观察屋,从这里可以观察对面中国士兵的举动。据外媒报道,这一行动激怒了中方,双方对峙兵力最多时曾达到近3000人,其中中国方面近1000人,印度方面2000人。

直到9月30日,双方军队回到9月1日对峙发生前所在的位置。《印度斯坦时报》刊登一篇文章称印度陆军正在向中印边境地区增派T-72坦克,而在该文中刊登的一张照片展示了印度陆军的一个标语牌,上面竟毫不掩饰写到“LHASA… BEIJING…WE WILL BE THERE(我们迟早要进入拉萨和北京)”。

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点击数:  更新时间:2015-8-24 15:09:35
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